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西安天宇鸿图机电设备有限公司

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产品介绍

    产品介绍

     电动双梁门式起重机特点描述
    MHS型电动双梁门式起重机是目前应用极为广泛的起重机械,其主要由桥架、支腿、端梁及小车装置和电器等5大部分组成。由箱型截面的主梁、端梁及走台、栏杆、操纵室组成的桥架是起重机的主要承载体。设备机构主要有起升机构、小车运行机构及大车运行机构,这三部分是设备工作完成各项动作的核心。控制电器主要放置在走台上和操纵室内,通过专用的导电机构将电源引入起重机的总开关上。
    一 、桥架技术特点描述
    MHS型电动双梁门式起重机桥架采用四梁结构,由两根主梁、两根端梁、四根支腿组成。主、端梁、支腿均采用箱形梁结构,主梁外侧设有布置大车运行机构、电控设备及供检修用的走台。在起重机导电侧设有滑线。主、端梁连接采用焊接连接形式,桥架、支腿端梁之间采用螺栓连接,安装简便。小车钢轨采用焊接接头、整体轨道,大大减少了小车运行过程中产生的冲击。主、端梁、支腿材质均采用Q235B。在桥架整体结构设计中,我公司采用了有限单元法分析设计,相对于传统手算方法,在结构强度,刚度及动态模量的设计计算结果上更趋近于真实值。
     
    主、端梁、支腿制造特点如下:
    下料均采用数控火焰切割,盖板及腹板的拼接采用埋弧焊,并经过超声波探伤。所有筋板外轮廓进行了机加工,保证了筋板大小的一致性,从而保证了主梁宽度一致,大大减少了腹板波浪状的缺陷,在主梁内部增加了工艺扁钢及角钢,保证了腹板平整(如下图所示)。提高了主梁的强度、刚度,特别是主梁下盖板增加了加强角钢,大大提高了主梁的回弹性能,使主梁拱度在使用中几乎不损失,增加了设备的使用寿命。成箱后腹板、筋板垂直倾斜≤H/400 ( H—主梁高度),而国家检验标准技术要求腹板、筋板垂直倾斜≤H/200,德马格起重机制制造要求腹板、筋板垂直倾斜≤H/100:

     
    2.起升机构特点描述
    起重机工作的一个最重要动作就是完成被吊重物在空间垂直位置的升降,实现这一功能的机构被称为起升机构,MHS型电动双梁门式起重机起升机构都是由电动机、减速器、制动器、 卷筒组及钢丝绳、滑轮组、吊钩组等部件组成。并设有高度限制器及起重量限制器等安全保护装置。起升机构采用传统的结构布置形式,电动机通过减速机驱动卷筒、电机和减速机之间采用联轴器及浮动轴连接,结构紧凑,便于装配和维修,卷绕系统由卷筒、固定在小车架上的定滑轮组和吊钩组上的动滑轮组通过钢丝绳连接而成。
    ① 减速机均采用ZQA型减速器
    ② 电动机采用YZR型电机
    ③卷筒材质为ZG230~450
    ④吊钩组为锻造吊钩
    ⑤滑轮采用轧制滑轮 
    ⑥起升机构及小车运行均采用锥形制动器
    ⑦起升机构配超载限制器
    (一)电动机技术特点
    在组成起升机构的部件中,电动机是保证机构正常工作的动力来源,在其产生的驱动力矩的作用下,完成吊钩升降动作。本次起重机均采用YZR系列电动机,控制方式采用电机转串电阻方法启动。可长期载重运行、频繁正反转和机械强度高等的特点,特别适用于驱动各种类型起重机。
    (二)、减速器技术特点
    减速器是起重机安全工作最主要的保证部件。在本次方案中,我公司选用起重机用中硬齿面减速器,
    (三)、制动器技术特点
    在起升机构中,制动器的作用是抱停制动轮,阻止起升机构旋转部件的旋转运行,完成起吊重物在空中的悬停动作。是设备安全运行的关键部件,制动器的控制为常闭控制方式。本次投标起重机设计方案中,我们选择了焦作市起重控制电器厂生产的“金箍牌”锥形制动器,该制动器广泛用于起重运输设备机械驱动装置的减速和停车制动。该制动器性能安全可靠,制动平稳,动作频率高。传动效率高、寿命长,在使用过程中无需润滑。是起重机制动功能实现的理想产品。
    (四)起升机构其它部件技术特点
    卷筒是起升机构中卷绕钢丝绳的部件。此次方案中我们采用齿轮连接盘式卷筒结构,结构紧揍,安装方便,卷筒材质采用ZG230~450,机械强度较传统采用灰铸铁材质的卷筒大为提高。钢丝绳选取6W19-1770瓦灵顿型线接触钢丝绳,承载能力大,耐磨性好,使用寿命长。滑轮采用轧制滑轮。吊钩采用韶关产品,为国内知名品牌。
    3、运行机构技术特点描述
    在MHS型电动双梁桥式起重机中,运行机构分为大车运行机构和小车运行机构,其主要组成部件有电动机、减速器、制动器、车轮组等。由电动机产生的驱动力矩通过减速器带动车轮做二个方向的运转,实现小车和桥架由一处运动到另一处的目的,完成吊运的重物实现横向移动及前后移动。
    运行机构工作的平稳程度,是起重机性能的一个重要指标。不平稳的启动、制动,造成所吊物体摇摆的加剧;起重机启动及制动时所产生的冲击载荷的大小,直接影响到设备的使用寿命,对钢结构厂房的亦产生重大影响。
    运行机构
    ① 小车运行机构是由电动机通过固定在小车架的立式减速机驱动两侧车轮,电机和减速器和车轮之间直接连接。
    ② 大车运行机构是由固定在主梁两侧的电机通过减速机分别驱动车轮,电机减速机和车轮之间直接连接。
    ③  大车轮的材质为ZG50SiMn铸钢,小车轮的材质为ZG50SiMn铸钢。缘内侧面硬度为HB300~380,深度20mm处硬度不小于HB260。车轮轴承采用双列滚子调踏面和轮心轴承,相对于传统采用的圆锥滚子轴承,承载力更大,使用寿命更长,且具有自动纠偏功能。运行车轮组成。
    4、小车架特点
    1) 小车架采用刚性框架焊接结构,焊后整体加工及镗孔,保证四轮水平高和轮距,从而保证四轮轮压的平衡。 小车架应有充分的强度和刚度 其满载静挠度<Lk/2000。
    2) 小车架主要承载构件材质不低于Q235-B。
    3) 小车架的设备支座(电动机、减速器和制动器等)经焊接后加工。如下图所示: 
     
    5.电气控制系统

    配电保护:

    1) 起重机配电主回路由总电源自动空气开关、总接触器、总过流继电器等保护元    件组成。在配电系统控制回路中,设有整机电源的起动、停止、电气联锁、紧急开关、电 源指示、安全开关及紧急限位开关等环节,设有短路、过流、过负荷及失压保护。当供电电源中断时自动断开总回路。各机构设有零位保护,故障恢复后,如果操作手柄没有回零位,各机构不能自行起动。
    2) 短路保护:总电源回路设置自动空气开关,作为起重机的短路保护;控制回路设置小容量空气开关或熔断器作为短路保护,控制回路电源采用AC 380V。
    3) 过流保护:起重机各机构电动机均设有单独的过流继电器,作为各机构的过流保护,其瞬间动作的整定值为所保护电动机额定电流的2.5倍。
    4) 失压保护:在配电保护箱中,用线路主接触器作为失压保护装置;而在各机构控制箱中,设置零压继电器作为失压保护装置,当供电电源中断时,能够自动断开回路电源。
    5) 零位保护:起重机开始工作及失压后重新工作时,都必须将各控制器拨回到零位才能重新启动总接触器,使各机构电机重新工作。
    6) 反车保护:整车行走时还未停车,突打反车反车不工作,必须回零位1~5秒方可反车工作,实现了对行车机构。特别是对减速机反车冲击齿轮的有效保护。
    7) 起升限位保护:主、副起升机构均设限位开关,在吊钩达到上极限时都能断开控制回路,从而断开主回路,只有反方向操作时该机构才能动作。限位开关为LX7-2。
    8) 行程限位保护:起重机的大、小车运行机构,在其两端设有行程限位开关,作为行程限位保护。车运行到极限位置时,即可断开控制回路,从而断开该机构主回路,只有反方向操作时该机构才能动作。平移机构的限位为LXl0-1l。
    9) 紧急断电保护:起重机的控制回路中设有紧急开关,当遇有事故状态时,可随时切断控制回路电源,进而使主回路断电。
    10)  起升机构设超载限制器,符合 “GB12602-90 起重机械超载保护装置安全技术规范”要求,并应满足下列要求: 起重限制器综合误差不应大于5%;当载荷达到额定起重量的90%时应能发出提示性声光预报警信号;当载荷达到额定起重量的110%时应能自动切断起升机构电动机的  电源并应发出禁止性报警信号。

    传动系统控制:

    1) 起重机的电源为三相交流,频率为50Hz,电压为380V。电动机和电器上允许电压波动的上限为额定电压的+15%,下限(尖峰电流时)为额定电压的-15%,其中起重机内部电压损失应符合GB3811的规定。
    2) 安装在起重机各部位的电气设备,能方便和安全地维修。走台上和电气室内的 电气设备前留有600mm以上的通道。
    3) 起升机构通过联动控制台的闭合程序直接控制接触器,实现电机起动、制动与调速。
    4) 大车驱动机构采用双电机双减速机由两组在机械上互不联系电动机同步驱动,其制动器的动作时间应一致。起重机采用司机室集中控制。
    5) 电气设备应安装牢固,在主机工作过程中,不应发生相对于主机的水平移动和垂直跳动。方便维修,无裸露的带电部分。
    6) 电阻器安装,留有足够的通风散热空间或采取通风散热措施;其防护等级不低于IP22;
    7) 起升机构应具有正反向接触器机械互锁、故障保护功能,防止电动机失电而制动器仍然在通电进而导致失速发生。

    操纵形式:

    1) 采用遥控操作。操作人员工作视角开阔,无死区。距离吊装件保持一定的安全距离,大大减低工作中安全隐患。

    导线敷设:

    1) 导线型号:外部布线采用铜芯橡皮软线。所有布线均采用截面积不小于2.5mm2铜芯绝缘导线。全车配线采用BVWR橡胶绝缘多股铜芯软线。
    2) 导线敷设:导线一般通过线槽及线管来敷设,在线槽、线管不易敷设的地方,采用软管敷设。管线及拖缆中控制线按不低于20%预留备用量,控制线20%备用量的计算值中小数部分按一根计算。
    3) 配电铃或警示。
    4) 起重机的接地:起重机的金属机构及所有电器设备的金属外壳。
    大车供电系统性能描述
    大车供电采用无接头全电轨,导体为无氧铜,导电佳、质纯、色均面亮;铜与塑胶密和接触,不因振动而接触不良;绝缘体为PVC+耐冲击、抗紫外线、特殊配方,物理性佳;无接头,压降小;零件少,电轨为卡入式,安装方便,安装时间可节省2/3;集电架臂长,配独立拉簧,活动弧度大,集电效果优。

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